La mission s’annonce difficile, en à peine deux ans, Blablacar a pris une part de marché importante. Et même quand la SNCF casse les prix, elle se heurte à ce gros changement d’habitude chez les jeunes. On a étudié l’offre» , raconte la mère d’une étudiante charentaise inscrite à la fac de Poitiers.Mais ce n’est pas intéressant. Ma fille préfère... La mission s’annonce difficile, en à peine deux ans, Blablacar a pris une part de marché importante. Et même quand la SNCF casse les prix, elle se heurte à ce gros changement d’habitude chez les jeunes. On a étudié l’offre» , raconte la mère d’une étudiante charentaise inscrite à la fac de Poitiers. Mais ce n’est pas intéressant. Ma fille préfère Blablacar. Elle choisit les trajets à 5 €» . Si elle fait un aller-retour par semaine, ça lui coûtera 40 € par mois, moitié moins que TGV Max. Et comme les covoitureurs sont souvent des étudiants, ils la déposent directement sur le campus».Le TGV le moins cher d’Europe»Outre cette nouvelle offre, mercredi dernier, à Poitiers, lors d’une conférence de presse sur les grands projets 2017, la SNCF a aussi voulu rassurer sur les futurs tarifs. L’arrivée de la LGV le 2 juillet prochain et l’harmonisation des tarifs TER en Nouvelle-Aquitaine inquiètent l’usager. Pour l’instant, pas de chiffres, on présentera la nouvelle grille tarifaire du TGV dans quelques semaines», fait patienter Philippe Bru, directeur régional SNCF Mobilité.Nous avons la volonté de faire des tarifs pour tous, tous les jours pour tous les types de clientèle. Quant aux TER, l’harmonisation suit son cours» , ajoute-t-il. Si on ne connaît pas la nouvelle grille régionale, il y a en revanche déjà beaucoup d’offres occasionnelles, comme le Skipass pour aller skier sur le Liorant dans le Cantal, il y a même des offres Saint-Valentin. Le directeur régional s’agace quand on lui dit que voyager en train coûte cher. Le TGV français est le moins cher d’Europe» .On sait offrir des petits prix, ajoute Philippe Bru. Avec les TGV Ouigo, on propose des trajets à 5 € pour les enfants et 10 € pour les adultes entre Marseille et Paris. Et si on s’y prend à l’avance c’est moins cher, si on ne choisit pas un TGV de pointe aussi».Comparons ce qui est comparablePourtant, si on s’arrête au prix hors TGV Max ou Ouigo, le train TGV ou TER reste plus onéreux que tous les autres moyens de transport voir infographie ci-dessus. Mais voyager ne se limite pas à un prix. Il faut des horaires qui correspondent, un temps de trajet adapté à ses besoins et un confort de voyage. Et là, parfois, les 36 € de plus à débourser pour un aller-retour Angoulême-Paris, en TGV par rapport à un Blablacar, ou les 43 € de plus que le bus, peuvent se SNCF a décidé d’investir sur le confort à bord et l’arrivée des 17 rames Océane le 2 juillet 40 en 2019, offrira le Wifi à bord, des prises USB et de courant. Suite aux nombreuses remarques des clients, on a déjà du personnel à bord pour maintenir la propreté, notamment des toilettes» , ajoute Eric Redonnet, directeur TGV en Nouvelle-Aquitaine. Dans ce contexte de concurrence, la fréquentation des TGV a quand même augmenté de 1,3% en 2016», question de la pertinence du train se pose surtout pour des trajets de proximité. Comme Angoulême-Limoges. L’état de la voie est telle qu’aujourd’hui, la voiture et même les bus vont plus vite. A des tarifs toujours moins chers que la SNCF. Et même si la voie était entièrement refaite pour permettre aux trains de circuler à la vitesse normale de 100 km/h, le TER arriverait toujours dernier. Son aller-retour pour Paris, Patrice Cardinault, de Blanzac, en partance pour des vacances à Cuba, il ne l’a pas payé cher. 70 € et j’ai pris les billets il y a un mois. En revanche, ils sont ni échangeables, ni remboursables. Et comme je n’ai que 2h30 entre l’atterrissage de l’avion à Orly au retour et le départ du train à Montparnasse, il ne faut pas que l’avion soit en retard. Mais je suis optimiste. Je ne prends pas le train souvent, essentiellement quand je pars en voyage. J’avoue que pour cet aller-retour, je m’en sors bien. Mais parfois, il arrive que l’aller coûte plus de 90 €. Je n’ai jamais essayé Blablacar, mon fils en revanche l’utilise beaucoup. Et j’avoue que je n’ai pas regardé les prix des bus. Mais quand on passe la nuit dans un avion, on est content de pouvoir être installé confortablement dans un train pour dormir un peu.» Elle arrive de Lyon. Elle va à Royan. Un périple mouvementé. Danielle Vignes, jeune retraitée bénéficie des tarifs seniors. L’aller m’a coûté 84,80 € et le retour 130€, malgré la réduction. C’est cher mais si je le faisais en voiture, ce serait encore plus cher et beaucoup plus fatiguant. Cette fois-ci, le voyage a été assez stressant. On a eu 30 minutes de retard à Massy, puis encore 28 minutes à Poitiers. On nous a assuré que la correspondance pour Royan attendrait et en arrivant à Angoulême, le TER était parti. Je suis obligée d’attendre 2h40. Au lieu de mettre 7h, je vais mettre 10h. Et je ne sais même pas si on sera remboursé de quelque chose. Normalement, on choisit le train parce que c’est plus tranquille, mais je dois dire que ces derniers temps, j’ai toujours un pépin, une vache sur la voie, un suicide. Là, on s’est arrêté en pleine voie, on n’a jamais su pourquoi.» Il a le teint hâlé de celui qui revient du soleil. Vincent Nicolleau prend le train une fois par an pour rejoindre Paris et les aéroports. Pour deux billets aller-retour Saintes-Roissy, on a payé 300 €. Je trouve que c’est cher. Pourtant, on s’y est pris un mois et demi avant le départ, dès qu’on a eu les horaires d’avion. On a eu beau chercher, on n’a pas réussi à trouver moins cher. Avec des horaires pas toujours adaptés. On est arrivé 7h avant le décollage de l’avion et au retour, on n’avait que deux heures entre l’avion et le train. A chaque fois qu’on voyage, on prend le train pour la sécurité mais j’avoue que cette fois-ci, en plus, la correspondance n’a pas attendu qu’on arrive, notre TGV avait du retard. On a demandé les formulaires pour se faire rembourser. Mais ce ne sera que 25% et en bon d’achat valable un an. Autant dire qu’on l’a dans le baba.» L’enjeu de la régularité Les clients TER de Poitou-Charentes l’ont constaté. 2016 était une année où les trains n’arrivaient pas à l’heure. De janvier à septembre, il y a eu une chute significative de 10% de la régularité des trains, constate Philippe Bru, directeur régional SNCF Mobilité. 11,5% des TER avaient plus de 5 minutes de retard. Ça s’est amélioré à partir de septembre, mais le résultat n’est pas bon». L’explication de ces retards Essentiellement les travaux, mais aussi la grève du mois de juin». Pour le directeur régional, l’objectif en 2017, c’est la reconquête. Nous remettons à plat 85% des sillons pour améliorer les correspondances et répondre mieux au besoin de plus de mobilité». En clair, les TER régionaux vont se mettre au diapason de la LGV pour permettre à des gares délaissées par la grande vitesse, comme Ruffec, de ne pas se sentir trop lésées.